去株洲安装这台长安之星前，这台车上已经安装了全套PG的后级器材，在作改动的时候，车主要求充分利用现有的器材，除了将原来6×9的同轴喇叭换成火鸟的4寸同轴以外，全套沿用了原来PG的东东，两只12寸单音圈低音喇叭，一套PG6寸套装喇叭，一台4路功放，一台两路功放，主机沿用原来的阿尔派9830，外加一只1.5法拉电容。

　　主机的安装基本没有费什么工夫，我偷懒就利用了现成的连接，多做的工夫无非是将信号线和喇叭线、电源线用绕线管分开排在了车的两边。

　　前门的安装不算省事，在这次改装之前，门板上靠下的位置已经挖了一个6寸的喇叭孔，位置靠下了一点，原本想在靠上一点找一个合适的位置重新开孔，将声场往上提一点，但打开门板找来找去没有发现一个比较合适的位置，要么就会碰到门铰链，要么就会影响玻璃的升降，在门板上倒模呢？我拿着喇叭左试右试，又会影响到开车时的舒适。无奈之下，忍痛将就利用了原来的喇叭孔。声场靠下的问题也只有让高音大哥帮帮忙了，将高音高高的供在了门板的上方。为防止中低频部分的共振，我用实际尺寸8毫米的木板代替了原车车门薄薄的纸板，木板上面间隔包上了红黑两色软皮，用装饰条贴在红色和黑色软皮连接的地方，既遮了丑看上去还别有一番韵味。为了增加内饰板的手感，在木板和软皮之间还敷上了一层5毫米厚的海绵。另外用两层15毫米的木板做了两个门拉手，把高音和电动窗开关统统的请到了这个自制的拉手上面。

　　低音箱的制作花费了比较长的时间，锯了8个外径相同的圆板：两个实心，用作两只音箱底板；两个内径和喇叭安装孔径相同的圆环作为低音喇叭的安装支架；另外两个内径和喇叭外径相同的圆环卡在低音的外沿将喇叭沉下去；还有两个内径同喇叭安装孔径相同的圆环是装上连杆后作为保护喇叭用的。圆环锯好以后，又锯了几条长度相同的木条作为骨架将实心圆板和圆环连接起来，搭成一个圆筒结构，再在外面裹上一层报纸，一个圆筒的基本雏形出来了。接下来就是一层一层不厌其烦的把树脂和玻璃纤维往上铺，耗费了接近两天的时间，两个圆筒才在敷玻璃钢和打磨中逐渐成型。我晕！

　　后声场的4寸火鸟同轴借用了做家用音响时偷懒的做法，利用两个110毫米的PVC水管检修头作为箱体，两端封上木板，喷上油漆，箱体搞定！！在装饰市场上买了４个长螺杆的广告钉用于连接固定４寸喇叭箱体，四个广告钉被我用作了两个喇叭的正负两极，也减少了穿线的麻烦。

　　考虑到车主给别人演示的方便，我在车尾安装了一个控制台。当然，展示的对象对于音响的承受能力不同，车主可以任意为用户选择其中一组、两组、三组或全部相互搭配试听。前声场、后声场、两个低音分别用了４个带锁的开关配４个12Ｖ继电器作为控制，每组开关控制一组，继电器直接控制功放的输出端，控制信号由连接12Ｖ的开关提供。同时也是为了演示的方便，我把阿尔派遥控器上音量大小、上曲下曲的按键信号引了出来，接上了4个不带锁的开关，方便在车后直接控制音量大小和选曲。在连接遥控器引线的时候，为防止遥控器的误操作，我切断了遥控器本身的连接线路。遥控器直接安装在控制台的前端。控制台在移动的车里可能会因为车的晃动而受力摇晃，所以控制台的高度受到了一定的限制。考虑到遥控器的红外发射头会因受排座位高度的影响，遥控器采用向上倾斜安装，利用车上已经安装了的顶灯灯罩来反射红外线到主机。

　　还有一个问题：并不是所有的客人都会去选择车上所安装型号的器材的！需要外接喇叭或低音的输出头也就成了我必须考虑的问题，6.5的插头插座成了我最终的选择，它永远不会因为插头的插拔而出现短路现象。外接插座连接的是继电器的常闭端，只有在关掉相应的全频或低音喇叭的时候，外接插座才会有音频信号输出。控制台上还安装了两只50V的交流电压表用于随时监控功放的输出电压。

　　在整体设计前，车主提出了一个要求：在不作音响展示的时候，该车会用来拉货！所以在设计的时候，如何给后面腾出空间也同时摆在我的面前，我抓破了脑袋也没有想到什么更好的办法，控制台不好舍弃，只有用原始的办法来解决：把控制台作为活动的。车要拉货用的时候，可以方便的把控制台拆下。我用了4个12针的航空插座把穿到控制台的继电器电源和喇叭线分别连接起来，需要拆下控制台的时候，只须拧下6颗用于固定的螺丝、拔下航空插座即可。

　　器材安装完毕，调试试音，一切工作正常！唯一不足就是车主嫌前声场高音过吵，我在高音上串上了一只1uF的电容，躲开吵吵的高频，因为增加一只电容也就多出一个6dB/oct分频，所以对于比较吵的一部分也不过是衰减了6dB/oct，实际听音也没有受到太大的影响。